Skoda octavia 1.8 tsi снятие форсунки

Решение проблемы в условиях производства. Отключаемые форсунки охлаждения поршней. Охлаждение днищ поршней требуется не в каждом режиме работы двигателя. Поэтому в двигателях устанавливаются отключаемые форсунки охлаждения поршней. Для этого управляющий клапан форсунок охлаждения поршней N активируется в соответствии с заложенной в системе управления характеристикой.

Механический переключающий клапан открывается при давлении более 0,9 бар. Управляющий и переключающий клапаны установлены в кронштейне навесных агрегатов и соединены управляющим масляным каналом.

Включение форсунок охлаждения может выполняться как при высоком, так и при низком уровне давления масла в системе смазки. Для контроля работы системы охлаждения днищ поршней используется дополнительный датчик давления масла выключатель 3 F, который регистрирует давление масла в дополнительной масляной галерее.

Этот датчик давления масла замыкается, когда давление масла достигает 0,3—0,6 бар. Блок управления двигателя активирует управляющий клапан и выключает или включает форсунки в соответствии с цифровой характеристикой. Параметрами этой характеристики являются крутящий момент, число оборотов двигателя и температура масла. Во всех остальных параметрических полях форсунки охлаждения поршней включены.

Правильная работа форсунок охлаждения поршней и, как следствие, надлежащее охлаждение поршней контролируются с помощью датчика давления масла, уровень 3 F и функции диагностики управляющего клапана форсунок охлаждения поршней N При этом возможно распознавание следующих неисправностей: Последствия отказа охлаждения поршней: Это значит, что перекрыт управляющий канал между управляющим и переключающим клапанами.

В результате давление масла подаётся на переключающий клапан только с одной стороны, и он сдвигается, преодолевая усилие пружины, пока не откроется канал к форсункам охлаждения поршней. Масло поступает через переключающий клапан в дополнительную масляную галерею из skoda octavia 1.8 tsi снятие форсунки — к форсунке охлаждения поршней.

Таким образом, форсунки охлаждения поршней включаются. Блок управления двигателя распознаёт включение форсунок по сигналу датчика давления масла, уровень 3 F Чтобы выключить форсунки охлаждения поршней, блок управления двигателя подаёт напряжение на клапан N Во включённом состоянии управляющий клапан форсунок охлаждения поршней N открывает управляющий канал к skoda octavia 1.8 tsi снятие форсунки клапану.

Теперь давление масла поступает на переключающий клапан с обеих сторон и уравновешивает. В результате переключающий клапан сдвигается под воздействием усилия пружины. Канал доступа масла в дополнительную масляную галерею перекрывается, и форсунки охлаждения поршней выключаются.

Блок управления двигателя распознаёт выключение форсунок по сигналу датчика давления масла, уровень 3 F Только я не понял, на каких двигателях устанавливается данная система? Но, как всегда, эта идея, уже привела к усложнению и удорожанию двигателя. А про надёжность можно вообще не говорить. В своё время неприятным сюрпизом стал BFQ с электричеcки управляемым термостатом, который регулярно выходил из строя, в то время, как такой же AKL проблем не доставлял вовсе.

Это параноидальное стремление немецкой тройки сделать из двигателя нечто космическое по технологиям, в нашей стране приводит к катастрофическим последствиям типа капремонта на 50тыс. Я бы голосовал за механику и простоту конструкции без электронных клапанов, отключающих основополагающие системы. Чем мешает отработанная за 50 лет и простая, как 3 рубля маслянная система в толк не возьму. Могу только предположить, что разработчикам была поставлена задача ещё поднять экологичность двигателя, а это требует повышения рабочей температуры и скорости прогрева, что в нашем случае опять обернётся проблемами для владельцев аналогично переходу, условно, от AUM к BZB, и от BZB к CDA.

Каждый новый виток добавлял только проблемы. DDRr Dec 15 Наверное тем,что для таких усложнений в конструкции двигателя простая уже не подходит. При отжиге повышенных оборотах skoda octavia 1.8 tsi снятие форсунки проблема не проявляется. Проблема актуальна только для оборотов холостого хода. Более того, если бы масло могло просочиться в колодец под давлением снизу, то уж точно и газы при рабочем и не только ходе давление бар прорывались бы колодец - это бывает при сорванной резьбе и очень заметно.

Есть, к примеру мотор ВАЗесли резьба свечи обильно в масле колодцев там к сожалению нет для наглядности, да и давление в такте сжатия у атмомотора явно ниже ТСИто пора менять маслосъёмные колпачки, которые просто заливают маслом камеру сгорания, и расход масла бешеный Даже на самых замученных дв. С удовольствием подожду результатов эксперимента - время покажет кто прав. Подозреваю, что масло в камере сгорания ТСИ полностью skoda octavia 1.8 tsi снятие форсунки выгорает Сколько раз Вам попадался двигатель с расходом масла 1л на км и отсутствием дымления из выхлопной трубы?

Моря масла на днище поршня нет, но, еще немного, и оно начнёт плескаться. Для замены масляных форсунок, достаточно ли снять маслянные поддоны, и можно ли будет добраться таким образом и заменить их?

Проще говоря, для съема 4х форсунок необходимо снять коленвал. Очень познавательная тема, но разбираться с этими премудростями мозгов не хватит. Владею шкодой Октавия А5ФЛ г выпуска, брал новую в салоне, залито было масло Шел АВЛ, на первые 15 тыс сожрала литр, на вторые 15 тыс-полтора, а ТО 2 я делал у оф диллера в Казани, они мне залили кастрол.

Так вот skoda octavia 1.8 tsi снятие форсунки этого skoda octavia 1.8 tsi снятие форсунки у меня масло не жрала тьфу тьву тьфу. Доливал для собственного успокоения до верхней риски граммвторой раз доливал после замены по горантии электромагнитного клапана фазорегулятора, кажется так он называется. Через 2 месяца по времени слечу с горантии, да и скоро ТО 3 через 4 тысвот и думаю, есть skoda octavia 1.8 tsi снятие форсунки смысл к официалам ехать?

Есть в Питере толковый сервис, где можно поменять масло, проверить свечи и вообще состояние камеры, и за мои деньги проверить работу маслоотделителя, клапанов и остальной лабуды, чтоб не было проблем в будущем. Просто если там косяк конкретный-поеду мозги долбать оф диллеруа ежели все в порядке-то и фиг то с.

Почему именно поршни BK? Или может какие-то другие доводы появлялись? А так же есть-ли какая-то информация в диагностической программе или в самих TPI или еще где-то по поводу официальных причин возникновения жора с точки зрения производителя? На моём производстве для того, чтобы установить что-либо неактуальное, необходимо послать кучу согласований. Современные поршневые кольца не справляются с объемом масла, подаваемым форсунками охлаждения поршней.

Нет конечно, и не будет Partizanen Dec 28 Неужели и так масложор в том или ином объёме норма жизни для таких авто? То остаётся только ждать, когда хотя бы на одном CDA заменят форсунки, без касательства чего бы то ещё, без смены типа масла и пр. Ivanyar12 suslikrus добрый день Недавно купил суперба 10 года. Расход масла 2 литра на Поменял маслоотделитель, не изменилось. Потеряли компрессию, первы и второй цилиндры по 11, третий четвертый по 9.

Залили в цилиндры масла, компрессия выросла до Очень нуждаюсь в вашем совете, ставить поршни bk, либо аналоги skoda octavia 1.8 tsi снятие форсунки кольбеншмита? Какая между ними разница? Денег после покупки машины нет, поэтому хочется сэкономить, но и чтобы помогло. И если брать кольбеншмит, то при пробеге 90 тыс, лучше ремонтных или обычные? Боюсь, заменой поршней дело не исправить.

Что касается поршней, поршень bk — это поршень bk, многие прошли через это, возвратов минимальное количество. Сравнить bk с аналогом от кольбеншмита возможности не было, да и цена аналога skoda octavia 1.8 tsi снятие форсунки приближается к оригиналу.

Вдумайтесь, вы прокачиваете через камеру сгорания за 10 тысяч километров пробега 20 литров моторного масла Целую канистру Даже масло можно не менять, постоянно его доливая, только фильтр. Вот только сколько при этом будут жить свечи, катушки зажигания, лямбды, катализатор Интересно, что же кроме поршней с кольцами ещё нужно поменять на таком пробеге Кто то тут выкладывал skoda octavia 1.8 tsi снятие форсунки поршней, при котором такой расход - норма.

Понятно, что читать всю тему сложно Ivanyar12 Jan 2 Я планирую заодно поменять обратный клапан и сальник вала. Маслоотделитель неделю назад новый поставил vnrS Jan 2 Что конкретно во-первых - покажет дефектовка, а во-вторых то, что желательно поменять, что бы потом ещё раз не разбирать двигатель например, цепь с натяжителем!

Я бы не тянул с ремонтом Ivanyar12 Jan 4 Просто на экзисте смотрю, оригинальные bk написано поршни в сборе, а ks написано просто поршни комплект мастер 71 Jan 4 skoda octavia 1.8 tsi снятие форсунки, Я решил для чистоты впуска поставить доп маслопомойку http: Шланги берутся другие ,удлинняются и ставятся на родные хундаевские хомуты ,код Уверен впуск будет чище и на поршнях меньше нагара.

Altay22 Jan 4 Переживал, что будут без колец, однако кольца были в комплекте. Сейчас занимаюсь переборкой двигателя. Цензурных слов в адрес немецких "гениев". У родных поршней МС кольца похоже вообще не работали. Что-то не могу сообразить, как вставить изображение Ivanyar12 Jan 6 ,